近年來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對高檔汽車表面脫碳層的要求越來越高。 根據目前國內高速線材生產設備和工藝流程，線材表面脫碳是不可避免的。 因此，研究彈簧鋼表面脫碳行為對開發(fā)高品質汽車彈簧鋼和廣泛使用的彈簧鋼 60si12mn在不同加熱溫度和不同保溫時間下的脫碳敏感性非常重要。 為了生產高檔汽車彈簧鋼線材產品，
60si12mn 彈簧鋼是一種廣泛使用的硅錳彈簧鋼，其強度、彈性和淬透性略高于55Si2Mn 60S 2Mn彈簧鋼行業(yè)生產鋼絲直徑小于30mm的承受重載荷的板簧或螺旋彈簧。 也適用于生產耐熱彈簧、在交變載荷和高應力下工作的大型重要螺旋彈簧、汽車減震系統(tǒng)等。 在工作溫度低于250℃的無腐蝕介質中，采用淬火+中溫回火的熱處理方法對按標準彈簧鋼生產的60S 2Mn彈簧鋼帶的顯微組織進行回火和擴展。該結構具有較高的彈性極限和屈服極限，并具有一定的韌性。 彈簧鋼冷成型彈簧的熱處理工藝——對于由冷軋鋼板、鋼帶或冷拉鋼絲制成的彈簧，材料由于冷塑性變形而得到加強，彈簧滿足要求的性能。因此，在彈簧形成之后，只有大約250度范圍內的應力釋放過程。 為了消除冷成型彈簧的門應力并最終確定彈簧的設計，溫度需要保持大約30分鐘。
